tin Ax59 n'importe quel endroit ou il est il faut qu'il est des flatulences ,
tres belle video et de tres bonne qualité bravo sa fait plaisir

c'est claire chaque fois il n'arrete pas

http://www.dailymotion.com/video/xcrf45_mr-propre08-rp-59-saxo-vts-16v-138_auto

Nickel cette vidéo (sauf pour les plaques mais on peut pas trop faire autrement, sauf en les cachant à la source )

J'ai l'impression qu'on pourrait faire un lien entre puissance et temps mis pour atteindre le rupteur, la différence est impressionnante, rien qu'entre les 2 gti...

Ps : Shooting et pas Chooting :lol:

ah mince , je l ai loupe celle la , pourtant je l ai regarde plusieurs fois avant de la validee

un truc tres bizar, la courbe que ta posté seb, elle m'affiche 138.2 cv alors que celle qui m'ont imprimer affiche 138.1 cv, et pour le couple sur ma feuille qui mon donné 158 NM et sur ce que tu as posté 157 NM

quand on dit que c'est bizar meme moi il y as des truc differant sur ma feuille que sur celle poster

Il y en a qui ont sorti de beau score surtout celle de mr propre.

Si vous analysez bien les courbes, les voitures qui font un score faible, à chaque fois elles sont équipées d'une gestion autre que celle d'origine. Est ce qu'elle est vraiment bien mise au point par rapport au modif ?
A part Petit Seb qui n'a pas toucher à la gestion, mais il a peut être un pb de débimètre apparemment.

Nemelc a écrit:

J'ai l'impression qu'on pourrait faire un lien entre puissance et temps mis pour atteindre le rupteur, la différence est impressionnante, rien qu'entre les 2 gti...

Tout à fait, plus elle a de puissance, plus elle monte vite dans les tours et plus on atteint vite le rupteur.
Et comme tu dis, la différence entre les 2 gti est flagrante, surement due au 20chx d'écart.


Normalement, le fait de passer la voiture en 5ème ne devrait pas influer autant sur un score. Mais je pense qu'ils ont l'habitude de passer la voiture en 5ème car comme dit Merou, ils travaillent plus souvent avec des voitures de plus +/- 300 chx. Et donc si on utilise la 4ème avec le couple de camion de ces bourrins les roues patinent sur les rouleaux, donc ils utilisent le 5ème rapport pour avoir une mesure plus précise de la puissance.

Edit:
De même j'oubliais de dire une saxo 16v avec admission dynamique+ligne sort environ 135 ch. Donc le score de Merou me choque absolument pas. Aussi l'installation d'un collecteur 4/1 sur une 16v apporte peu sur la puissance max si on a toujours le même aac. Par contre si on change l'aac d'origine par un aac plus pointu, l'apport du 4/1 fera une différence à haut régime par rapport au 4/2/1 d'origine.


Aussi j'ai acheté une interface ELM 327, pour faire des mesure de puissance avec Powerdyn OBD. Et le résultat est assez fiable ( à 3 ch près) si on a bien rentré toutes les données, et si on a effectué l'essai sur une route bien droite, en bonne état. Ça permet surtout quand on change une pièce de voir si ça apporte un gain. Si des personnes veulent vérifier leur puissance, il n'y a pas de soucis , moi ça ne me dérange pas. Ça permettrera de vérifier la puissance du banc et de comparer entre 2 vehicules, le mieux c'est de faire ça au même endroit et dans les mêmes conditions atmosphériques.

Voila ce que cela a donné sur mon véhicule
Les conditions de mesures:

- Pression : 1014 mbar
- Humidité : 88%
- Température: 18°C
- Rapport utilisé: 3ème

Données du véhicule:
- Saxo vts 8s (100ch)
- Perte transmission estimée à 15%
- Poids : 995kg ( poids de la sax + moi + 1/4 plein d'essence)
- Dimensions des roues: 185 55 R14, pression 2.3 bar
- Modifs: Collecteur 4/2/1, admission dynamique, découpe traverse, Catalyseur et inter de 16V, pot d'échappement d'origine.

L'essai a été réalisé sur une route parfaitement droite et en bonne état juste à côté de chez moi

Résultat: 118ch à 5550trs/min et 159N/m à 2750trs/min




Là c'est pour jokers, pour comparer son résultat avec une autre 106 rallye ph2.

Les conditions de mesures:

- Pression : 1008 mbar
- Humidité : 30%
- Température: 8°C
- Rapport utilisé: 3ème

Données du véhicule:

-Peugeot 106 Rallye 1600 / Kent 276
- Perte transmission estimée à 15%
- Poids : 1058kgs (902 + 2 bloque volant + 65 cedric +96 moi + 4 portable - 11 (3/4 plein))
A titre info Ampli: 4.1kgs - Sub: 8.4kgs
- Dimensions des roues: 195 45 R15, pression 2.2 bar
- Modifs: Admi directe Green
Bougie Bosch FR6KDC 23000kms
AAC Kent 276° (Fast road) + préparation culasse (surfacage, microgranulage...)
Collecteur 4/2/1 Devil inox
Ligne Devil inox avec suppression cata

Résultat: 126ch à 6360trs/min et 150N/m à 5150trs/min

interressant tout ca

Bon j'ai enfin fini mon roman, ça fait 1 heure que je suis dessus, maintenant c'est l'heure de l'apéro, bon dimanche à tous !! :D

c'est très interressant

bon reportage interessant

donc se serait bon alors ?

moi ce qui me choque le plus c'est pas tan les cvx que sortent tels ou tels voiture, ce que je comprend pas alors, c'est que certaine voiture qui ,sur ce banc on plus de cvx que d'autre et que lors des test ils prennent pas mal d'ecart?!

Faut voir niveau couple aussi s'il y a une grande différence.
La mienne reprog ne sors que 125cv contre 132cv sur Forum auto (2 gars avec le même moteur mais admi différente)

Par contre mon couple a bas régime démarre à 70Nm alors que le leur reste identique à l'origine +/-55Nm pour atteindre 168Nm au final.